核心觀點

    汽車庫存周期接近底部，行業(yè)空間依然值得期待

    從2017 年上半年以后，庫存進入持續(xù)去化階段，到目前為止已經(jīng)2.5 年，汽車消費與宏觀經(jīng)濟關(guān)系較為密切，2018 年以來銷量下降顯著，因此庫存去化周期明顯超過過往的1.5~2 年時間，但是根據(jù)汽車行業(yè)自身的供需周期，補庫階段依然有望在半年內(nèi)開啟，另外，我國的千人汽車保有量低于200 輛，即使與同等人均GDP 收入國家相比仍存在差距，未來市場空間依然值得期待。

    主業(yè)穩(wěn)健，技術(shù)能力、產(chǎn)能規(guī)模、客戶基礎、人才積淀構(gòu)建企業(yè)護城河

    公司具備完整同步器產(chǎn)品鏈，各零部件間有充分的協(xié)同效應；多年材料的研發(fā)經(jīng)歷賦予了更強的產(chǎn)品力，超越傳統(tǒng)加工企業(yè)的范疇，已延伸至材料制備（銅熔煉等）；公司已是現(xiàn)有少數(shù)頭部企業(yè)之一，強大的配套能力已經(jīng)形成較深的護城河，在產(chǎn)能與設備先進性方面已遠超同行。

    國際化起航，產(chǎn)品線擴張加速

    2019H1 公司出口額已達到5422 萬元，同比增長225%，同時與麥格納建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，并獲得其全球獨家供貨訂單，以及獲得福特汽車Q1 體系認證，公司已經(jīng)具備全球競爭優(yōu)勢。離合器、差速器、軌交系統(tǒng)豐富公司產(chǎn)品線，分別簽署麥格納（歐洲）多個項目的主轉(zhuǎn)轂、結(jié)合齒零部件供應合同，大眾MQ250/ DQ381 項目、格特拉克B6+項目行星齒輪、半軸齒輪和吉利EDS差速器總成供貨合同，以及采埃孚密封迷宮環(huán)供應合同等。另外，公司負債率僅30%，速動比率為1.5，遠超過行業(yè)平均的1.0，財務穩(wěn)健，韌勁十足。

    首次覆蓋予以“增持”評級

    我們預計2019-2021 年公司主營業(yè)務收入分別為9.01、11.32、13.03 億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為1.28、1.65、1.92 億元，EPS 分別為0.61、0.79、0.92 元/股，對應PE 分別為15、11、10 倍。公司所處行業(yè)現(xiàn)階段雖然進入整合期，但有望迎來復蘇周期，同時公司深根細作細分行業(yè)，并戰(zhàn)略化擴張產(chǎn)品線及發(fā)力海外市場，我們認為具備一定長期投資價值，因此首次覆蓋，予以“增持”評級。

    風險提示：宏觀經(jīng)濟大幅波動，新能源車發(fā)展遠超預期