內(nèi)燃機(jī)概念股業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在成品油尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)提高的過程中，變化最明顯的一個指標(biāo)就是成品油中硫含量的降低。由于我國原油加工中硫含量較高，成品油生產(chǎn)過程中需添加脫硫催化劑以降低硫含量，三聚環(huán)保（300072，收盤價18.70元）正是從事脫硫凈化劑、催化劑生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

 

內(nèi)燃機(jī)概念股數(shù)據(jù)顯示，2011年我國柴油乘用車銷量不到9萬輛，在乘用車總量中的比例僅0.6%。且這一比例近兩年隨乘用車銷量大幅增長呈現(xiàn)下降趨勢，2010年這一比例接近1%，今年1-7月比例降至0.57%。而歐洲柴油機(jī)乘用車的份額已超過50%，美國自2005年起明確了柴油技術(shù)的地位，計劃到2015年柴油比例不低于15%�！　�

 

內(nèi)燃機(jī)概念股持續(xù)霧霾天氣后，汽車(行情 專區(qū))尾氣對環(huán)境的污染備受各方關(guān)注。2月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》(以下簡稱《意見》)，要求到2015年節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)占內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量要達(dá)到60%。該政策出臺后，內(nèi)燃機(jī)概念股集體上漲。

 

內(nèi)燃機(jī)概念股深圳新蘭德高級研究員洪弘表示，與歐美國家相比，國內(nèi)乘用車對柴油發(fā)動機(jī)的需求缺口很大，這部分需求將會在政策的刺激下轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量；另外，國務(wù)院對柴油發(fā)動機(jī)轎車的補貼，也將直接刺激此類乘用車和柴油發(fā)動機(jī)的銷量。該項政策一旦獲批，柴油內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)將成為最直接的獲益者。分析師趙歡表示，盡管市場環(huán)境有所改善，但大規(guī)模推廣乘用車柴油化仍面臨柴油供應(yīng)、新能源汽車的挑戰(zhàn)等諸多困難。但隨著鼓勵細(xì)則出臺，內(nèi)燃機(jī)概念股有望掀起新一輪炒作，給相關(guān)企業(yè)帶來新的投資機(jī)會。歡迎大家使用內(nèi)燃機(jī)概念股。